10月20日凌晨约3时50分，香港国际机场一架由阿勒马克图姆国际机场抵港的货机在北跑道降落后出现偏离情况滑出海面，导致现场一辆巡逻车坠海，造成两名机场保安人员死亡。（参见每经网《香港机场货机坠海事故细节：事故发生前未收到任何求救信号，巡逻车在安全距离内被飞机撞落海中

  10月21日，香港机场管理局（以下简称“机管局”）执行总监姚兆聪在一档电台节目中公开表示，涉事飞机断开两截，每截差不多重200吨，航空公司已确认涉事飞机完全损毁。机管局已联络香港当地及广东具有专业吊船的打捞公司，打捞公司于21日早抵达香港机场，商讨尽快清理残骸的方案。

  据悉，飞机的黑匣子（驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器）仍未打捞上岸，但已锁定在机尾位置。

  此次发生意外事故的货机是阿联酋航空旗下的航班，航班编号为UAE9788，飞机以及执飞团队隶属于土耳其货运航空公司（ACT Airlines），机型为波音747-481（BDSF）。

  在同一档电台节目中，香港专业飞行员协会主席张敬龙称，事故原因要等待最终的调查报告。但一般来说，事故原因可能是机械故障，也可能是人为失误。

  张敬龙称，在机械故障方面，前轮或尾舵等核心部件若发生问题，可能会引起飞机在降落后偏离跑道或出现严重操控困难。在人为失误方面，他亦提到涉事的土耳其货运航空公司本身安全记录不太好，之前已发生过意外并造成伤亡。

  每经记者查询发现，2017年1月，由土耳其货运航空公司执飞的波音747货运飞机曾在吉尔吉斯斯坦首都比什凯克市郊坠毁，造成机上4名机组成员及地面35人遇难。该货运飞机原本计划从中国香港飞往伊斯坦布尔。吉尔吉斯斯坦当局后续发布的坠机调查报告说明，事故原因为机组人员在恶劣天气条件下降落时对飞机位置判断失误。报告还称，机组人员当时处于疲劳状态，且在事故发生前与空中交通管制人员发生了激烈争执。

  张敬龙介绍道，接下来有关部门会调查机组人员的培训情况、飞机的维修情况、飞机的设计、机组人员是否有适当的休息。尽管事发当日天气良好，但也要调查是否有风切变（大气中不同高度之间风速或风向的变化）和雷达没有探测到的天气变化等因素影响。

  对于飞机降落后偏离跑道的补救可能性，张敬龙解释称，一旦飞机落地并打开反推力装置，通常已没有办法进行复飞。此时操作高度依赖飞机传感器的故障提示，飞行员需立即依据制造商提供的快速参考手册（QRH）中的紧急程序进行处置，例如关闭特定系统、寻找更长跑道或选择远离市区的区域进行备降或紧急降落。

  然而，张敬龙特别提及在此次事件中，涉事飞机在全程飞行中未报告异常，而是在落地后自行冲出跑道，且机组未曾发出求救信号。“所以当时的情况可能真的太紧急了，降落后飞机突然控制不住，冲出了跑道，机长来不及反应。”

  根据国际民用航空组织规定，跑道中线米范围内不应有车辆和人员进入。而机管局采用的标准更为严格，为中线米范围内不允许车辆和人员进入。

  姚兆聪强调，事发时，“巡逻车的位置绝对在跑道区域以外，那个位置是我们固定且认可的执勤点”。此次事故发生的位置距离跑道中线米，远超于了国际民用航空组织的标准，“相当于飞机偏离中线米后撞到了车辆。而那个位置本是一条普通的服务车道，我们的同事当时正在那里执行职务”。

  据姚兆聪介绍，事发当日消防部门完成现场工作后，机管局方面立即协助事故调查组织开展取证工作，并于当日下午4点完成了全部取证。机场方面已于今早7点完成了对被撞坏的围网和跑道的修复工作，并在中午12点重开涉事的北跑道。

  但由于涉事货机残骸仍留在岸边，加上三号风球生效，船只不适应在海面作业，暂时未能开展打捞工作。而期间亦可能会有作业车辆驶入，因此将事发的北跑道列为备用跑道。

  姚兆聪表示，从责任上来讲，打捞和移除飞机残骸的责任在航空公司，但为求尽快处理，机管局已主动介入协调。“因为这家航空公司注册在土耳其，如果等他们来处理，不知道要拖到何时。”

  据介绍，机管局的目标是在一周内完成打捞工作，包括飞机的两截机身、那辆巡逻车和其他相关物品。但打捞工作的进度取决于天气、目前吊船所处位置，以及吊船是否有能力吊起残骸。

  姚兆聪继续称，北跑道左侧临海，右边有通向客运大楼的滑行道。一般的情况下，飞机降落时若需要偏离跑道，一定会选择右侧。因此他对涉事飞机在降落后左转感到奇怪。他同样强调，昨天凌晨的天气适合飞行，跑道的定期维护也做得很到位，一周内刚完成摩擦测试，全部符合民航标准。“因此，剩下的可能因素就是机械故障或人为操作了，这就需要调查机构来负责了。”

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