“ 德系奢华品牌在我国市场堕入苦战。”据《日本经济新闻》日前报导，因为尊界等我国奢华品牌的异军突起，本年第一季度，奔驰、 宝马、奥迪等德系奢华品牌在我国市场的销量大起伏地跌落，并加快了其成绩的下滑。

  《日本经济新闻》征引我国华源证券的多个方面数据显现，2025年12月，尊界S800一款车型的销量，就超越了奔驰S级、迈巴赫S级、宝马7系和奥迪A8的销量总和。

  本年第一季度，奔驰在华销量11.16万辆，同比下滑27%；奥迪在华销量为12.7万辆，同比下降12%；宝马在华销量为14.4万辆，同比下滑10%，降幅均超越其全球平均水平。

  而且，BBA的全球销量也受到了我国市场体现的连累：本年第一季度，奔驰全球销量为49.97万辆，同比下滑6%；宝马为56.58万辆，同比下滑3.5%；奥迪为36.49万辆，同比下滑6.1%。

  报导称，当下我国顾客购买奢华轿车更重视先进的技能和车内体会。尊界S800则搭载了华为最新先进驾驭辅佐体系，车内除集成了鸿蒙智能座舱外，还能经过用手势操控车门等尖端技能营造出高档感。

  除鸿蒙智行的尊界外，包含极氪、蔚来、抱负等品牌相同也在加强软件才能的开发，使得德系车的品牌号召力难以发挥作用。

  除了智能化装备才能滞后外，德系奢华品牌还面临其他逆风形势。《日本经济新闻》报导称，自2025年7月起，我国市场奢华轿车的纳税规范也发生了改动。此前，我国仅对130万元以上的超奢华轿车加征10%的消费税，但此番纳税规范下调至90万元以上。此外，大都奢华轿车均由德国进口至我国，需承担15%的关税，与我国品牌比较，进口豪车的本钱竞争力也较弱。

  奢华轿车通常是车企首要的赢利来历，但面临来势汹汹的我国轿车制造商，德系奢华品牌除了市场占有率不断萎缩外，其财政体现也团体遭受了营收与赢利双降的严峻应战。

  本年第一季度，奔驰营收为316.02亿欧元（约合人民币2528亿元），同比下降4.9%；宝马为310.07亿欧元（约合人民币2480.5亿元），同比下降8.1%，奥迪为141.78亿欧元（约合人民币1134.3亿元），同比下降8.1%。

  净赢利方面，奔驰为14.33亿欧元（约合人民币114.6亿元），同比下降17.2%；宝马为16.72亿欧元（约合人民币133.8亿元），同比下降23.1%；奥迪为5.59亿欧元（约合人民币44.7亿元），同比下降11.2%。

  全体来看，我国市场需求的持续疲软以及剧烈的价格战，是连累这三家车企成绩的一起主因。此外，三家公司均面临“增收不增利”的困境，净赢利下滑起伏遍及超越营收下滑起伏。

  奔驰首席财政官（CFO）哈拉德·威廉表明，公司将持续有序推出新车型，一起也加强本钱操控以保持盈余才能。依据规划，2025年—2027年奔驰将推出超越40款新车，在2026年，多款要害车型将进入投进节奏。

  宝马集团董事长齐普策则以为，宝马在我国市场的下滑，是向本乡轿车制造商转型过程中呈现的正常现象，但也着重要下降出资、制造本钱、研制开销和出售管理费用。

  奥迪则早在上一年便发布了至多裁人7500人的方案，一起着力提高德国工厂的出产功率、周转速度与灵活性，以期每年节约超越10亿欧元（约合人民币80亿元）的本钱。

  此外，面临我国新能源品牌的冲击，“BBA”虽均有转型图变的规划，但发展各有不同。因为智能电动轿车供应链依赖于我国上游企业，“BBA”推出的新能源产品往往本钱竞争力缺乏，不得不进一步寻求与我国巨子，如宁德年代、华为、Momenta等供应链企业的严密协作。

  归纳来看，2026年一季度的财报数据，是传统奢华车市场格式正被推翻的一个缩影。BBA正面临着来自我国本乡品牌在智能化和电动化范畴的两层夹攻。它们能否经过急进的产品革新和本钱操控扭转颓势，将是下一阶段的中心亮点。

  但在德国轿车研究中心我国业务总监比特克斯·C·凯曼（Beatrix C. Keim）看来，面临如此困境，德系奢华品牌仍没有能快速改动形势的解决方案：“除燃油车尚有品牌号召力外，德系车在此之外已很难拯救形势。”

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