股份，说没就没了。这事儿在机车圈炸了锅。许多人骂股东短视，也有人觉得商业国际本就如此，谈爱情伤钱。

  其实吧，把发动机换成四个轮子，相似的故事在轿车圈里，早就演过不知道多少回了。有些结局比这还让人唏嘘。2024年1月，零跑轿车总裁吴保军的劳动合同到期了。

  公司董事会抉择，不再续聘。这位2020年参加、被称作联合创始人的总裁，就这么脱离了。吴保军自己发了条微博，细数劳绩：从他参加时年销1万台，到2023年卖出去超越14.4万台；公司2022年港股上市，2023年还拉来了跨国巨子Stellantis协作。

  他说自己“超预期”完结了方针，关于不续约，心里有疑问。实在的不合，落在纸上那些数字里。依据零跑轿车2023年11月的公告，吴保军经过一个叫宁波景航的有限合伙企业，持有公司大约1.12%的股份。

  离任了，这些股份怎样正确地处理？双方得坐下来谈。吴保军提了三点期望：尊重前史，尊重契约；合法、合理、合情；客户榜首，职工第二。

  话里话外，透着股工作司理人的无法，“职工关于巨大的企业安排来说，是弱势的，是无助的。 ”零跑2022年的财报显现，吴保军全年薪酬4382.3万，其间绝大部分，3911.6万，是“股份付款”。这钱不是白拿的薪酬，往往和成绩、任期绑在一同。

  人走了，之前许诺的股份权益怎样算，就成了掰扯不清的账。这事儿还没彻底了断。但一个为公司冲销量、搞上市、谈协作的二把手，脱离时中心对立直指股权，自身就说明晰许多问题。

  2016年6月，轿车之家创始人李想发了一篇文章。那时，他脱离公司办理层现已有一阵子了。

  他写文章，是由于另一位创始人，其时的CEO秦致，刚刚被新股东我国安全“请”出了公司。安全花了16亿美元，从澳洲电讯手里买下轿车之家47.4%的股份，成了最大股东。交割完结的第二天，安全派来的新董事长兼CEO陆敏就空降到位。

  同一天，秦致和CFO宣告离任。整一个完好的进程干净利落，没给办理层太多反应时间。李想在文章里没太多心情，仅仅冷静地剖析。

  他说，这场变化的本源，其实在创业初期的股权结构里就埋下了。轿车之家最早引进澳洲电讯作为大股东时，或许就为日后办理团队与本钱方的抵触埋了雷。他还打了个比如，说这就像当年轿车之家兼并车168，车168的团队只能挑选承受轿车之家的文明，要么留下，要么走人。

  “这些都是很严酷的。 ”他写道。本钱出场，清洗办理层，在他看来是一种挑选，“不存在什么对错对错”。

  但创始人看着自己一手带大的公司，控制权易主，并肩作战的同伴出局，心里是什么味道，只要自己理解。秦致在轿车之家干了九年，从创始人到CEO，终究以这样的方式脱离。李想那篇文章的标题，后来被许多媒体引证：《轿车之家“股权大战”闭幕》。

  一个“战”字，道尽了其间的硝烟味。控制权抢夺，有时会闹得更丑陋。2017年6月，一家叫盖世轿车的公司上了新闻。

  它是上市公司前锋新材的子公司。6月8号，刚刚被免除总司理职务的周晓莺，带着十几个人回到公司，驱逐职工，抢走了公章和财政章。抵触激烈到需求差人参与调停。

  这场闹剧的本源，能够追溯到2015年。那年，盖世轿车被前锋新材收买，创始人陈文凯逐步淡出，他曾经的秘书周晓莺成了总司理。之后，周晓莺和资方前锋新材的对立渐渐的变大，总算在2017年夏天迸发。

  前锋新材在公告里说，这场内斗让盖世轿车短期内无法正常运营。抢公章，抢财政章，这些只在电视剧里见过的桥段，在实在的商业胶葛里，成了终究撕破脸的物理手法。比这更惨的，是连公司都保不住。

  2025年5月，哪吒轿车的母公司，合众新能源，被人请求破产检查。一同，公司创始人方运舟名下价值2000万人民币的股权，被法院冻住了，一冻便是三年。此公司2014年树立，曾经是造车新势力里的一匹黑马。

  但从2024年下半年开端，坏消息一个接一个：裁人、降薪、拖欠供货商货款、罢工停产。CEO换人，创始人方运舟从头出山救火，也没能马上扭转局面。直到股权被冻住，公司进入破产检查程序。

  创始人不只失去了公司的控制权，连自己名下那点股权财物，也由于公司的债款或胶葛，被法令强制锁住，动弹不得。从发明一个企业，到看着它陷入困境，再到自己的产业被牵连，这样的一个进程对创始人来说，恐怕是最不肯看到的结局。还有更早的故事。

  2002年6月，华晨我国轿车宣告，免除仰融的职务。仰融是谁？他是华晨系的缔造者，一个本钱运作的高手。

  没有他，或许就没有华晨轿车后来的故事，也没有它和宝马的合资项目。但就在中华轿车刚获批、宝马项目行将上马的要害时分，创始人被免去了。其时有报道说，导火线是仰融在一次会议上对香港基金司理们表明，华晨的股权并不彻底是国家的，仅仅当年为了去美国上市，暂时由一个教育基金会代持，办理层计划把这些股权买回来。

  这番话，触动了一些根本性的东西。仰融后来没有再回来。他和他一手打造的华晨系，走向了不同的岔道。

  许多年后回头看，那或许是一个年代转机的注脚，关于产权，关于创始人与本钱、与更杂乱力气的联系。这些故事，发生在不同的年份，不同的公司，情节也各不相同。有的像零跑，是工作司理人式的创始人，在成绩合格后因股权问题脱离；有的像轿车之家，是本钱巨鳄入主，直接替换整个办理层；有的像盖世轿车，是内部办理权抢夺演化满足武行；有的像哪吒，是公司陷入困境，创始人股权被冻住；还有的像华晨，在更庞大的布景下，创始人黯然出局。

  但它们都有一个一同的内核：当一同打江山的人，想要分江山，或许不得不脱离江山的时分，最初画下的那张“股权饼”，究竟该怎样算？张雪抛弃了凯越35.88%的股份，有人说他傻，有人说他有节气。但或许，他仅仅在某个时间，看理解了某些工作。

  技能能够带走，经历能够带走，但现已划到他人名下的股份，想带走，太难了。本钱需求报答，越快越好；而研制产品、打造品牌、树立口碑，是个慢功夫。这两者之间的节奏，天然生成就不相同。

  当对立不行谐和时，往往是把握钱的那一方，有终究的决定权。情怀和愿望，在财政报表和股权协议面前，常常显得一触即溃。所以，下一个张雪，或许下一个吴保军、秦致、仰融出现时，咱们或许不应仅仅简略地骂股东短视，或许赞创始人有节气。

  更值得揣摩的是，在一个需求长时间烧钱、继续投入的职业里，有没有一种更聪明的方法，能让搞技能、做产品的人，和出钱、管钱的人，不是走向分裂，而是能更持久地绑定在一同？究竟，车迷们想看到的，是更多的好车被造出来，而不是一场又一场，关于股份和公章的内斗大戏。话说回来，假如最初凯越线%的股份，现在他带着国际冠军的头衔，凯越的股价和品牌名誉，会不会是另一番光景？

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